Hemos presentado alegaciones a los anteproyectos del servicio de autobuses de Bizkaia, ya que consideramos que la propuesta planteada no garantiza el derecho a una movilidad sostenible, y denunciamos que los nuevos pliegos consolidan un modelo insuficiente, privatizado y alejado de las necesidades reales de la ciudadanía y de la plantilla.
En el documento presentado ayer, 20 de mayo, hemos recogido varios problemas acumulados durante la última década en el servicio: tiempos de recorrido irreales que aumentan el estrés de las personas conductoras, falta de adaptación a la electrificación de la flota, aumento de las subcontrataciones y destrucción de empleo estructural.
Entre las principales alegaciones, reclamamos avanzar hacia la publificación completa de Bizkaibus, siendo ese el eje transversal de todas las alegaciones aportadas. Desde LAB sostenemos que el actual modelo concesional prioriza el beneficio privado frente a la calidad del transporte público y las condiciones laborales.
Asimismo, exigimos que los nuevos contratos garanticen plenamente los derechos lingüísticos de la ciudadanía. Para ello, proponemos que las empresas adjudicatarias deban contar con un plan de euskera, garantizar atención bilingüe euskera-castellano y exigir un nivel mínimo de B2 en ambas lenguas para los nuevos puestos con atención directa al público.
También criticamos que el incremento previsto en los anteproyectos sea claramente insuficiente para responder al fuerte crecimiento de la demanda registrado en los últimos años. Según los datos recogidos en las alegaciones, el número de viajes en Bizkaibus ha aumentado un 45% entre 2015 y 2025, llegando al 67% en algunas concesiones como Enkarterri. Además, no debe tomarse como referencia el pasado, sino que debe mirarse hacia el futuro, ya que una mayor oferta genera mayor demanda.
En este sentido, planteamos un aumento del 50% del presupuesto público destinado a Bizkaibus respecto al previsto en los pliegos actuales. Según nuestros cálculos, esta medida permitiría incrementar un 45% las horas de conducción y contratar a 570 nuevas personas trabajadoras para el servicio.
En el citado documento también ponemos el foco en la necesidad de reforzar las líneas que conectan con grandes centros de trabajo, hospitales, universidades, polígonos industriales y centros logísticos. Desde LAB denunciamos que muchas plantillas siguen dependiendo del vehículo privado por la insuficiencia de frecuencias y horarios del transporte público, especialmente en turnos nocturnos o cambios de jornada.
Para todo ello es imprescindible una mayor inversión con la que poder establecer un modelo que priorice transporte público, en contraposición con proyectos nocivos e innecesarios de la Diputación Foral de Bizkaia, como la construcción de la subfluvial de Lamiako, el cual consideramos que aumentará el uso del vehículo privado y su impacto ecológico. Planteamos que los 600 millones de euros que se calcula que costará la subfluvial se inviertan en la mejora de Bizkaibus.
Además, hemos reclamado que los nuevos pliegos incluyan medidas concretas para mejorar la seguridad y la calidad del servicio, como garantizar que los trayectos por autopista se realicen con todas las personas viajeras sentadas, fijar tiempos de recorrido realistas o prohibir las subcontrataciones, entre otras.
Bizkaia necesita una apuesta real por el transporte público si quiere avanzar hacia una movilidad sostenible y reducir la dependencia del coche privado.