Hemos presentado alegaciones a los anteproyectos del servicio de autobuses de Bizkaia, ya que consideramos que la propuesta planteada no garantiza el derecho a una movilidad sostenible, y denunciamos que los nuevos pliegos consolidan un modelo insuficiente, privatizado y alejado de las necesidades reales de la ciudadan\u00eda y de la plantilla.<\/p>\n\n\n\n
En el documento presentado ayer, 20 de mayo, hemos recogido varios problemas acumulados durante la \u00faltima d\u00e9cada en el servicio: tiempos de recorrido irreales que aumentan el estr\u00e9s de las personas conductoras, falta de adaptaci\u00f3n a la electrificaci\u00f3n de la flota, aumento de las subcontrataciones y destrucci\u00f3n de empleo estructural.<\/p>\n\n\n\n
Entre las principales alegaciones, reclamamos avanzar hacia la publificaci\u00f3n completa de Bizkaibus, siendo ese el eje transversal de todas las alegaciones aportadas. Desde LAB sostenemos que el actual modelo concesional prioriza el beneficio privado frente a la calidad del transporte p\u00fablico y las condiciones laborales.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, exigimos que los nuevos contratos garanticen plenamente los derechos ling\u00fc\u00edsticos de la ciudadan\u00eda. Para ello, proponemos que las empresas adjudicatarias deban contar con un plan de euskera, garantizar atenci\u00f3n biling\u00fce euskera-castellano y exigir un nivel m\u00ednimo de B2 en ambas lenguas para los nuevos puestos con atenci\u00f3n directa al p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n criticamos que el incremento previsto en los anteproyectos sea claramente insuficiente para responder al fuerte crecimiento de la demanda registrado en los \u00faltimos a\u00f1os. Seg\u00fan los datos recogidos en las alegaciones, el n\u00famero de viajes en Bizkaibus ha aumentado un 45% entre 2015 y 2025, llegando al 67% en algunas concesiones como Enkarterri. Adem\u00e1s, no debe tomarse como referencia el pasado, sino que debe mirarse hacia el futuro, ya que una mayor oferta genera mayor demanda.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido, planteamos un aumento del 50% del presupuesto p\u00fablico destinado a Bizkaibus respecto al previsto en los pliegos actuales. Seg\u00fan nuestros c\u00e1lculos, esta medida permitir\u00eda incrementar un 45% las horas de conducci\u00f3n y contratar a 570 nuevas personas trabajadoras para el servicio.<\/p>\n\n\n\n
En el citado documento tambi\u00e9n ponemos el foco en la necesidad de reforzar las l\u00edneas que conectan con grandes centros de trabajo, hospitales, universidades, pol\u00edgonos industriales y centros log\u00edsticos. Desde LAB denunciamos que muchas plantillas siguen dependiendo del veh\u00edculo privado por la insuficiencia de frecuencias y horarios del transporte p\u00fablico, especialmente en turnos nocturnos o cambios de jornada.<\/p>\n\n\n\n
Para todo ello es imprescindible una mayor inversi\u00f3n con la que poder establecer un modelo que priorice transporte p\u00fablico, en contraposici\u00f3n con proyectos nocivos e innecesarios de la Diputaci\u00f3n Foral de Bizkaia, como la construcci\u00f3n de la subfluvial de Lamiako, el cual consideramos que aumentar\u00e1 el uso del veh\u00edculo privado y su impacto ecol\u00f3gico. Planteamos que los 600 millones de euros que se calcula que costar\u00e1 la subfluvial se inviertan en la mejora de Bizkaibus.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, hemos reclamado que los nuevos pliegos incluyan medidas concretas para mejorar la seguridad y la calidad del servicio, como garantizar que los trayectos por autopista se realicen con todas las personas viajeras sentadas, fijar tiempos de recorrido realistas o prohibir las subcontrataciones, entre otras.<\/p>\n\n\n\n
Bizkaia necesita una apuesta real por el transporte p\u00fablico si quiere avanzar hacia una movilidad sostenible y reducir la dependencia del coche privado.<\/p>\n\n\n\n